我调飞机锁尾的经验
450锁尾的调整：首先要明确除了像小丘那样有 尾电机的飞机外。飞机都是靠转速来提供尾部的推力。（尾部的动力是靠皮带。或齿轮通过主轴来接受的）意思是：转速是尾桨推力的来源！对于刚入450的人，之前玩独立尾电机或刚入魔的人来说。基本对转速没有一个具体的印象，刚接触，飞机那震撼的声音已经够呛的了。基本的原理是：先不管多大的油门飞机才离地，以油门曲线为参考来调整螺距曲线，这样会比较快找到合适的平衡点。就是说。油门曲线为标准0-25-50-75-100，螺距0-20-40-60-80。用调整螺距来配合油门曲线。可能新人没有了解怎样才知道锁尾状态良好。我说一下，就是：悬停状态下，方向杆向右打，飞机向右自旋。然后立刻回中方向杆。jj应该是在那个方向立刻定住的。开始检查锁尾的问题：尾推的L形臂其中一点是链接在尾架上的，那里是上下各一个轴承，用螺丝固定的，而轴承与尾架之间的链接点有一个跟轴承内径相等的小铜垫片，作用是不让尾架直接跟整个轴承的面摩擦，这里的紧度一定要注意。尾桨夹链接中联，那个8字形的连杆也是一样，刚好拧到有紧手的感觉就好了，之后上502点住，这样基本尾推就顺畅的了。如果还是不顺畅。出现卡的现象。应该检查尾轴有没有弯曲，或者在尾轴上滑动的那个套中间的铜圈有没有磨损。检查完尾推，再看尾桨的角度问题，
把尾桨夹转到水平位置，将两个桨都摆到上面，通过控对尾舵的控制，看夹角够不够最小45度（好像是45度……），应该大点也可以吧，但这应该可以根据个人的飞行习惯来做细调整，如果角度是一边大一边小，就通过调整尾舵的连杆长短来做调整，或者可以调整尾舵机的位置，但我觉得还是调整连杆长度比较科学。
基本检查完毕之后，就是足够的转速来提供锁尾的动力了。如果尾巴软软的，就在控上每次2的幅度来减少螺距吧。粗调的时候，这减2是指假如初始值是0-20-40-60-80来说，减2以后就是0-18-36-54-70了。之后细调，再在特定点上做细调整。
其实我潜水这么久，觉得其实调机对每个人来说都会有不同的方法和步骤。最重要的是，了解它的原理。不断尝试，就会找到适合自己的调机的方法了。
我的航模生涯从小丘。从这里开始~~~~~~上了450，当然还是会回到这里来的！！！！
我的视频很快会上传。敬请期待~哈:victory:
special thanks to： 北京金羽翔模型店老板/丘比特直升机技术论坛Q群老大
感谢楼主分享！ 好，好，好，好文章，好经验。上了450后一定要好好学习，天天向上。 呵呵 原来是老大 我不是老大。。。。。 其实以我现在的经验。上面说的不全对啦。以后有时间，重新整理再上来跟大家分享
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